空運報價前，我們必須要知道如下的必要信息和數據：
1）貨物的情況：貨物的品名、外包裝的件數、重量、尺寸等。
2）貿易方式：是一般貿易、修理物品、還是其他貿易方式？涉及到出口的常用的貿易方式（也稱監管方式）有20多種。報關文件是否齊備？
3）貨物的起運地和目的地，是否需要門到門服務？還是港到港服務？
4）有沒有其他個性化需求？
您如果提供了比較準確的信息，我們就能很快提供報價和方案了。
1)這跟出口的貿易方式以及對應的海關監管條件有關。如果是一般貿易出口，常規的出口報關文件有貨物的發票、箱單、貿易合同、報關委托書。如果有海關特殊的監管條件要求，就必須要提供海關要求的文件，比如，稀土出口就需要出口許可證，文化藝術品出口，需要到文化部門辦理審核批文，諸如此類。
2)其他貿易方式（監管方式），則視情況而定。出口報關文件是重要且復雜的，需要多加注意。如果想知道更多，歡迎咨詢我們。
3)還有一項重要信息，需要客戶配合提供，就是貨物的稅號（HS Code）和對應的申報要素。申報要素就是申報貨物的詳細情況說明，比如，品牌、規格、材質、用途等。海關要求，不同的稅號對應就要不同的申報要素。完整、正確、詳細的申報要素，只有是貨主知情的。
合法合規的通關文件，是貨物順利通關的重要保證。
簡單的說，有一些危險品是可以的，特別危險的貨物，是不能走空運的。
具體來講，首先要分清“危險化學品”和“危險貨物”，這二者的概念和內涵是有微小區別的。
其次，國際航空運輸協會（IATA）給危險貨物劃分為九類，不同的類別的危險貨物，需要有特定的包裝，以及特定的運輸條件。從運輸角度說的危險品，就是指列入危險貨物分類的貨物，
再次，危險品最終是否能夠承運，是要取決于承運人的。有的承運人，比如馬來西亞航空公司，明文規定，不運載任何危險品；有的承運人對危險品的承接設定了條件，比如，重量的限制。
總之，危險品的運輸是非常復雜。我們有操作危險品空運的經驗，只要您把貨物的詳細情況告訴我們，就可以為您定制空運方案，幫助您把貨物運送到目的地。
完全可以。大順在意大利有幾家常年合作的貨代伙伴，可以在意大利全境提供進口清關送貨上門的服務。
不僅在意大利，我們在全球100多個國家800多個城市，都可以做到送貨上門的服務的。
承運人對空運貨物的包裝沒有統一具體的要求。因為，空運貨物各式各樣，不同的貨物適合不同的包裝。托運人有責任使用適當的方式包裝好貨物， 以保證貨物在正常操作過程中安全運輸且不危害飛機、人員及其他物品的安全。
一般性要求包裝要堅固、結實、具有防潮、防散失、防盜竊、防漏、防腐蝕等性能。要求貨物包裝應堅固完好，內物不晃動， 便于搬運、裝卸和碼放。
還有一點需要注意，包裝材料的重量和包裝尺寸，直接影響到貨物的計費重量。所以，要權衡利弊，不必過度包裝，那是要多付運費的。
貨物交給航空公司之后，航空公司本應第一時間把貨物運送到目的地。但是，天有不測風云，經常會發生航空公司取消航班、延誤、溢載、故障、改機型等情況，未能按預定時間運出貨物。 面對這些異常情況，貨主和貨代公司總是處于弱勢，是無能為力的。貨代公司能做到的就是及時和航空公司溝通航班變更的原因，獲取更改后的航班情況，并及時向客戶解釋原因，告知最新的航班安排。
航空公司也不會任性而為的，他們也是受到相關國際公約的管束了。在延遲達21天后，貨主/貨代，航空公司才受理索賠。換言之，航空公司在21天內把貨物運到目的地，都算是正常的。
可以。這種情況在航空運輸中是很常見的，稱之為“運費到付”（Freight Collect）。
航空公司是不接受運費到付的。大順公司在起運地把運費預付給航空公司，貨物運送到目的港后，再通過大順指定的當地貨代合作伙伴收錢放貨。
中國海關對出口貨物的查驗是有一定抽查比例的。海關查貨指令有二種情況可觸發，一是電腦隨機抽查，而是人工布控查驗。
海關系統基于大數據，對敏感的貨物，設定的查驗率就高。同樣，也是基于大數據和海關對出口企業的AEO認證級別，對那些信譽不好的出口企業，查驗率就高，對信譽很好的企業，查驗率就低，獲得海關AEO高級認證的企業，查驗率就更低了。
總之，海關查貨的概率跟出口商的信譽和貨物的敏感性有關聯。
這個問題很復雜。我們從法律層面和商業關系二個層面來說說。從法律層面上講，中國有《航空法》，國際上也有《華沙公約》、《蒙特利爾公約》等國際條約，對發貨人（貨主）、貨運代理人（貨代）、貨物承運人（航司）各自的責權利都有明文規定，對貨物的丟失和破損，也是有規定的。如果發生了爭議或糾紛，法律是底線，最終是要依法來判定和處理的。
從商業關系來講，貨主委托貨代，貨代把貨物交給航司來承運，都應該有合同或合作協議。相對于貨主，貨代公司是處于弱勢地位，相對于航司，貨代公司還是處于弱勢地位。貨主為了確保自身利益毫發無損，就強壓貨代公司接受一些苛刻的條款，比如全部賠償貨值等。但是，承運人是絕不接受這些苛刻條款的。如此，貨代公司就冒著風險了。但是，一旦出現了破損，貨主的賠償要求超出了貨代公司的承受范圍了，還是要回歸到法律層面來解決。
相關法律規定，對于丟貨和破損，承運人承擔的賠償責任的上限是20美元/公斤，而不是按照貨值來賠償。如果都按照貨值來賠償，那么航空公司賠不起，就倒閉了，那樣的話，就沒有空運了；貨代公司也賠不起，跟就關門了，那樣的話，就沒有人幫您辦理空運了。
總之，貨主、貨代和承運人是命運共同體，都要健康地存活，才是生存之道。
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